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用油指南


[润滑油常用问题解答]


一、您知道 车用润滑油的六大核心作用吗?

⑴ 润滑作用
   发动机在运转时,如果一 些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦 在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机 件的损坏甚至卡死(许多漏 水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必 须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑 油流到摩擦部位后,就会粘 附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩 擦机件之间的阻力,而油膜 的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。


⑵ 冷却作用
燃料在 发动机内燃烧后产生的热量,只有一 小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大 部分热量除随废气排到大气中外,还会被 发动机中的冷却介质带走一部分。发动机 中多余的热必须排出机体,否则发 动机会由于温度过高而烧坏。这一方 面靠发动机冷却系来完成,另一方 面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等 表面吸收热量后带到油底壳中散发。


⑶ 洗涤作用
发动机工作中,会产生许多污物。如吸入 空气中带来的砂土、灰尘,混合气 燃烧后形成的积炭,润滑油 氧化后生成的胶状物,机件间 摩擦产生金属屑等等。这些污 物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的 胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发 动机不能正常运转。因此,必须及 时将这些污物清理,这个清 洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。


⑷ 密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环 与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能 保证各运动副之间不会卡滞。但这些 间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气,结果是 降低气缸压力及发动机输出功率。 润滑油 在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气 缸压力及发动机输出功率,并能阻 止废气向下窜入曲轴箱。


⑸ 防锈作用
发动机 在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中 的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机 件造成腐蚀和锈蚀,从而加 大摩擦面的损坏。润滑油 在机件表面形成的油膜,可以避 免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。


⑹ 减震作用
在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间 隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等 机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。


二、怎样区 别车用发动机润滑油?
⑴ (API)质量等级:
汽油机油:SH、SJ、SL、SM、SN;柴油机油:CF-4、CG-4、CH-4、CI-4;分别用 以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃 料等方面的综合表现,从左到右,等级越高,表现越好。


⑵(SAE)粘度等级:
0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50,用以表 示发动机油的粘度,数值越大,粘度越大;带W的为冬 季低温下使用的油品,5W/50、10W/30、15W/40等,表示多粘度级油,简称“多级油”,多级油 既有良好的低温流动性,在高温 情况下又具有一定的粘度。


三、如何正 确选择与使用机油?
⑴ 机油组成: 由基础 油和添加剂两部分组成。基础油 大多采用矿物油,添加剂 则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分 散剂和粘度指数改进剂等。
⑵ 根据使用规定选择: 应根据 汽车发动机的工作条件,选用适 当的机油品种及质量级别。
⑶ 根据地 区季节气温选择: 选用机 油应根据地区季节气温、结合发 动机的性能和技术状况,选用适 当的机油标号和粘度级别。
⑷ 选用合适粘度: 机油粘 度应尽可能小些,但必须 根据当地的气温和汽车级别来确定。中高级 轿车的机油一定要依据厂家资料指引来选择,不可随意选用。
⑸ 汽油机 机油不能用于柴油机: 不能用 专用的汽油机机油代替柴油机机油,以免加 速柴油机的磨损。汽油机 机油和柴油机机油原则上应区别使用。
⑹尽量使用多级油: 多级油的粘温性能好,在发动 机中使用的时间长,节省燃料,且四季通用,便于管理。使用多级油时,油色容易变黑,机油压 力也比普通机油低些,这些都是正常现象。
⑺ 适时换油 : 有条件时,可实行按质换油;没有条 件时可按使用说明书推荐或车型规定的换油里程换油。不同规格、不同厂 家生产的油不要混用。
⑻ 保持适当的油量: 必须保 持曲轴箱有足够的油量。油量过少,会引起 机件烧坏并加速机油变质。油面过高,会从气 缸活塞的间隙中窜进燃烧室使燃烧室积炭增多。
而质量 差的或劣质的润滑油使用后不久也会出现润滑油变黑的情况,因为劣 质润滑油的抗氧化、抗高温能力差,润滑油很容易变质。所以在 选用润滑油时一定要注意选用质量信得过的产品,这样质量有保障,您才用得放心。


四、机油的 粘度越大越好吗?
   一些车 主或司机朋友们在选择机油粘度时,有人认 为机油粘度越大越好,这种看法是否正确呢?
机油的 粘度不仅是机油分类的依据,而且也 与发动机功率的大小,运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机 冷启动的顺畅性、零件的 温度等因素密切相关。人们一般感觉:机油的粘度越大,油膜越厚,发动机的磨损量越小,密封程度也越好,动力更强。但是机油的粘度过大,会有以 下几个方面的缺点:
⑴ 发动机低温启动困难
机油粘度过大,在发动 机低温启动时上油太慢,油压虽然高,但机油通过量并不多,主要是因为粘度大,油的泵送性能差,此时最 易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦,这正是 发动机摩擦的主要原因。试验证明,发动机启动时,曲轴转 动所需克服摩擦阻力的转矩大,因此转速低,不易起着火。
⑵ 功率损失大
机油粘度大,零件摩 擦表面的摩擦阻力也就增加,这样不 仅使零件磨损增加,而且摩 擦损失功率也增加,另一方 面曲轴的搅油阻力也会增大,这样发 动机内部的损失功率增多,也就降 低了发动机的有效功率。有研究表明:润滑油100℃粘度降低1个单位,可节约燃料1.5%。即使用 粘度小的润滑油,可减少燃油消耗。
⑶ 冷却作用差
机油粘度大,流动性差,循环速度慢,从摩擦 表面带走热量的速度也就慢,其冷却效果也就差,易使发动机过热。
⑷ 清洗作用差
机油粘度大,油的循环速度慢,通过滤 清器的次数也就少,不能及 时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等 杂质从摩擦表面带走,其清洗作用差。
中高档 发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。因而机 油粘度越大越好的观念是不正确的。


五、如何确 定机油的换油期?
合理使 用机油的关键是正确选择换油期。换油周 期过长会增加发动机的磨损;换油周 期过短则会造成润滑油浪费。那么,我们在 实际使用中如何确定何时该换机油了呢?
⑴ 通常我 们可以根据该车的维修养护手册中规定的换油周期进行换.
⑵ 根据驾 驶路况适当调整。由于实际使用环境、条件不同,换油周 期也会与厂家的规定有所差异。如行驶 于交通拥挤的城市中,那里车流量较大,车速变化大,走、停频繁,那么它 的换油行驶里程相比行驶于郊区的汽车要相对短一些。
⑶ 根据车 辆的新旧程度适当调整。即使是 同一辆车在同一路况下行驶,在不同 的使用阶段其换油行驶里程也会有所差别:一辆老旧的汽车与它“年轻”的时候相比,由于车况的下降,它的换 油周期就要相对缩短一些。
⑷根据载 荷情况做适当调整。对于货车而言,如果经 常超载或满负荷使用,由于这 种工况下机油老化的速度会明显加快,那么它 的换油周期一定要缩短些。


六、影响发 动机油消耗的因素?
大量的事实证明,润滑油 的消耗量是衡量汽车发动机工作质量好坏的重要指标。以国产发动机为例,一般新 出厂的发动机在各部调整良好的情况下,润滑油 的消耗量大约为燃料油消耗量的0.5%左右,当运转500h以后,润滑油 的消耗量可达到燃料油消耗量的1%-3%,严重磨 损的发动机润滑油的消耗量可达到8%甚至更高。要准确 地规定发动机润滑油的消耗量是非常困难的,因为发 动机在运转过程中,润滑油 的消耗量是由许多复杂因素共同影响的,是根据 发动机的构造特点、润滑形式、磨损程度、活塞环的形态、工作状况和工作条件,润滑油 的品质等的变化而变化的。  为了延 长发动机的使用寿命,保持发 动机的技术状况良好,分析和 研究发动机润滑油的消耗是非常重要的,概括起 来有以下几个方面:
⑴ 发动机 各润滑油的密封面和油封损坏、老化或密封不严,造成机油渗漏。
⑵ 气门导 管与气门杆间隙过大或气门导管断裂,使机油 吸入进气道而进入燃烧室被烧掉,排气管冒蓝烟。
⑶ 气门油封失效,使机油 进入燃烧室烧掉,排气管冒蓝烟。
⑷ 活塞环 与气缸壁间隙过大,活塞环 断裂或粘结在环槽内,都会引 起排气管冒蓝烟烧机油故障。
⑸ 曲轴箱 通风阀粘结或堵塞,使过多 的机油蒸气通过通风管进入进气管。

七、如何对 润滑系统进行日常维护?
驾驶员 对润滑系统的日常维护应包括以下内容:
⑴ 检查润滑油油面高度。检查油面高度时, 应使汽 车处于平坦的位置;并在发 动机启动前进行;如果是在途中检查, 必须使发动机熄火,等待数分钟后, 发动机 内各润滑表面的机油都回到油底壳再进行。 油面高度不足时;当油面 低于下限标记时,不许启动发动机;低于中间标记时,不许出车。 加机油时, 用手捻 搓机油尺上的机油,检查其粘度,有无汽油味和水泡等。 油面高度太高时,应及时 查明原因予以排除, 其原因 可能是冷却水或汽油进入曲轴箱内所致。
⑵ 更换机油。更换机油时,应趁热放出油底壳,粗滤清器,细滤清器中的废机油。若放油螺塞带有磁性,应将所 吸附的铁屑清除干净。
⑶ 清洗油道油污。清洗的方法是:待废机油放净后, 向发动 机油底壳内注入稀机油或经过滤清的优质柴油,其数量 相当于油底壳标准油面容量的60%-70%,然后使 发动机怠速运转 2-3MIN,再将洗涤油放净。
⑷ 检查机油压力。发动机 正常运转时的机油压力一般应为196-392KPA。如发动 机机油压力异常,应及时查明原因,予以排除。
⑸ 清洗机油滤清器。
⑹清洗曲轴箱通风装置。
⑺润滑系 各部位螺栓和油管接头的检查与紧固。润滑系 各部位螺栓和油管接头应扭紧使其不漏油;油管不 应有凹瘪和堵塞,以保证 润滑系统油路畅通。


八、汽车发 动机润滑油使用八忌?
   目前,一些使 用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识,由此造 成的汽车早期损坏现象时有发生。为了充 分发挥高质量润滑油的作用,延长汽车的使用寿命,笔者就 目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌,并加以分析,以供参考。


⑴ 忌选用 粘度偏高的润滑油。在润滑 油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度 的润滑油能形成较厚的油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。其实不然,高粘度 的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后上油速度慢,磨损反而会加剧。实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在 起动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,要选用 粘度适当的润滑油。


⑵ 忌随意选择代用油品。代用油 品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有 不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长 期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。油品的 代用关系到发动机的用寿命,应遵循 一定的规则谨慎选择。一是粘 度等级相同的油品,质量等 级高的可代替质量等级低的油品;二是质量等级相同时,使用温 度宽的可代替使用温度窄的油品。需注意 的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。


⑶ 忌使用中只添不换。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等 原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗,使数量减少,不断向 润滑系中添加一些新油,只能弥 补数量上的不足,而不能 完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长,润滑油 的性能会变得越来越差,以至给 发动机带来严重后果。为了确 保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在 油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。


⑷ 忌把润 滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。据了解,有不少 驾驶员看到润滑油的颜色变黑,就认为 油品已严重变质,而将其更换,造成浪费。对于没 加清净分散剂的润滑油来说,使用中 颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代 汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是 将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发 动机高温沉积物的生成,故润滑 油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时 的油品并未完全变质。使用中 的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要 根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多 数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员,因此可 在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法,如滤纸 斑点试验法来判断油品质量变化情况。


⑸ 忌润滑油加注量过多。有的驾驶员认为:润滑油 是起润滑作用的,多加一点,对发动机有益无害,而且可减少加油次数,节省时间。诚然,润滑油 最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不 足时会加速润滑油变质,甚至会 因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。但油量过多也不可取,原因有二:一是润 滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭,积炭的 存在相应提高了发动机的压缩比,增加了 产生爆震的倾向;积炭在 气缸内呈红热状态还容易引起早燃;积炭如 落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。二是增 加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。实验表明:加油量超过标准1%时,燃油消耗会增加1.2%,因此,除新车 初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用,可略微 多加一些润滑油外,其他情 况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。


⑹忌不了 解发动机的结构特点选择润滑油。发动机 结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑 油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系 统中有附加装置,将使润 滑油的工作条件变得更加恶化,必须选 用质量等级较高的润滑油。装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的 润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此在 选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。


⑺ 忌储存、使用中混入水分。润滑油 中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑,还会降 低润滑油油膜的强度,引起润 滑油起泡和乳化变质,严重时 会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。因此,在储存 和使用过程中要严防水分混入,特别是 冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆,应特别 注意经常检查加热设备,保持其完好,以防水蒸气窜入油中。


⑻ 忌选用 劣质冒牌润滑油。劣质冒 牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。因此,一旦发 现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。


九、合成润 滑油都具备有哪些优点?
   润滑油 是基础油和添加剂两部分组成的。基础油可以是矿物油,也可以是合成油。所谓矿物油,即是直 接从石油精炼得到的适用于制作润滑油的馏分。而合成 油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯,再经复 杂的化学变化将它们重组而成的物质,其物理化学性能稳定,不含杂质,与矿物 油相比具有许多优点:例如,对热稳定、抗氧化性能优异、抗粘度变化的能力强。作为发 动机润滑油有以下好处:
⑴ 高温抗氧化能力强,延长油品使用寿命,一般比矿物油延长1~2倍;
⑵ 挥发度低,减少油品消耗;
⑶ 润滑性能好,减少机件故障,延长发动机大修;
⑷ 低温粘 度可以做得很小,发动机 冷启动时阻力就小,易启动;牵引系数低,节省燃油;
⑸ 使用温度范围广,可用于 极低和极高的环境温度;
总之,选择合成的机油,能让车子更耐久、更有动力、减少换油的次数、也能节省汽油开销。所以,它的价 格虽比普通矿物机油贵1~2倍,仍不失 为许多车主的最佳选择。


十、润滑油 产品进水进燃油会怎样?
发动机 油在润滑系统中不断循环,自身的 有效成份会不断地被消耗 ,同时还 会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等混入,这样机 油的使用性能就会下降,甚至失 去对发动机的保护性。
当机油 中含有过量水分时,机油的 使用性能就会下降,过量的 水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效,会破坏机油的粘度,使机油 无法在运动配合摩擦副上形成良好的润滑油膜,从而使 机械产生异常磨损,甚至导致机械故障。一般,当机油 中含有过量水分的时候 ,机油会被乳化,呈现出 一种乳白色泡沫状态,遇到这种情况,为了避 免对发动机的损害,我们需 要清洗发动机并更换机油。
机油中 混入燃油也是一种常见的故障现象。当燃油 供给系统工作不良 、燃油雾化性不好,会使燃 油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合,将机油稀释。另外,一些采 用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使机油被燃油稀释。机油被燃油稀释后,粘度会明显下降,影响润滑油膜的形成。此时,机油压力一般会降低,并且机 油会有一种明显的燃油的气味。这时我 们就要检查出燃油进入的途径,使机油 避免燃油的污染。

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